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褐皮书称,总体而言,尽管全美劳动力市场仍然紧俏,但总体就业继续小幅增长;几个地区指出,专业和技术服务以及医疗保健行业的就业增长相对强劲;大多数地区工资持续温和增长;低技能职位的工资压力加大。物价方面,褐皮书指出,在本报告所述期间,美国价格缓和上涨;制造业投入成本和销售价格的报告好坏参半,有些地区指出价格加速下跌,另一些地区则指出成本压力加大,部分地区表示几乎没有变化。

但事实上,无论是路透社、美国CNN等主流媒体,还是美国和西方主流经济学家,都认为是特朗普挥舞的关税大棒和对中国发动的贸易冲突,在损害这些美国企业的利益、更有普通美国工薪的利益——害得他们物价上涨,甚至害得他们失去工作!不得不说,美国政坛正是有了这帮“双标”政客的存在而越发堕落。

同时,我们仍需继续努力,以市场化手段降低企业长期融资成本。通过央行大规模的流动性投放,短期内可以缓解企业的资金压力。而这些操作的长期目标,是引导货币市场利率、贷款市场利率继续下行。市场分析普遍认为,节后现金回流叠加央行超预期流动性投放,确定了今后一段时间流动性合理充裕的局面,这使得货币市场利率存在继续下行的空间。在金融机构可用资金及资金成本得到改善后,将更有动力降低融资利率水平,从而为贷款利率下行创造条件。可以期待,央行将继续以恰当的政策工具操作引导MLF和LPR利率下行,助力企业融资成本下行。

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汽车产销方面,中汽协数据显示,2019年1-12月中国汽车产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,同比分别下降7.5%和和8.2%,降幅较上年同期扩大,但产销量继续蝉联全球第一。受到双方贸易摩擦、环保标准切换、新能源汽车补贴退坡等因素的影响,我国汽车环境及承受了较大压力,产销量和行业主要经济效益指标均呈现负增长。其中乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆,同比下降9.2%和9.6%,降速高于汽车总体7.5%、8.2%,乘用车市场压力仍较大。此外新能源汽车产销量为124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4%,为2009年来首次出现负增长,期间主要受补贴退坡和燃油车“国五国六”切换的影响,自去年7月起连续产销同比下滑。

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