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每经记者 欧阳凯每经编辑 文多一个“造车梦”，让许家印和贾跃亭对簿公堂；一个“造车梦”，也让董明珠和银隆新能源原董事长魏银仓“隔空对战”。随着事态逐步升级，银隆新能源的前景似乎也变得微妙起来。日前，《每日经济新闻》记者采访银隆新能源在全国各地厂区的员工，但他们不愿多谈此事，当被问及事件是否有影响生产计划时，也只是说“基本没有”。

一汽-大众的股权问题则存在不少变数。目前，一汽-大众的股权比例为一汽集团占比60%，德国大众、大众中国、奥迪股份分别持股20%、10%、10%。事实上，一汽-大众是目前国内合资车企中少有的中外股比为60：40的企业。多年来，大众一直谋求提升在一汽-大众的股比，以获得更多利润。2014年10月，双方的谈判终于获得突破。根据当时一汽集团与德国大众达成的协议，一汽-大众股比将调整为51：49。不过因为大众集团受到“排放门”丑闻事件的影响，该计划未能落地。

但这个“慢”其实也正常，向叙利亚部署S-400只要直接从莫斯科边上拉个作战单位过去就行，算是换防。而向叙利亚“提供”S-300可就复杂多了，因为没有提前下单生产，要突然向叙利亚提供一整套S-300防空系统，大概率只能从俄军现役装备中抽调，这就需要一个“挑”的过程。

程平坦言，这其中有部分项目没有认真进行论证。而城投出现债务偿付问题，固然有政策层面的原因，但更多的还是自身没有做好流动性管理，之前投资了很多收益不高的基础设施项目，同时收益回款周期长、规模也不大。其中，非标融资成本高、期限短，偿债高峰期叠加再融资收紧，违约就在所难免。更头疼的是，大规模的基建形成了大量对下游民企的应付工程款——国务院正在督查清欠，马上年关了，农民工的工资不能拖欠。

事件的起因是21日当天市场流传一则传闻，其中包括不减税、房产税强行闯关、否决消费刺激政策等诸多言论，引发市场诸多猜想并引发了股市的波动。对此，金融委代表党中央果断出手，及时澄清，不仅终止了谣言进一步蔓延，给市场吃了一颗“定心丸”，也提前告诉市场，减税降费“当然是”2019年财政政策的重要工作之一。

2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份。“天一重组”后，夏利成为一汽旗下自主板块的一部分，原来的天汽丰田更名为天津一汽丰田汽车有限公司，一汽丰田的股东持股比调整为，丰田50%，一汽夏利30%，一汽股份20%。