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由于如今的时间互联已经成为了南极电商最大的营收贡献者，与此同时南极电商报表披露的前五大供应商和客户便也发生了明显的变化，2017年以前这两块内容还是以公司授权的供应商和经销商为主，这之后全部变成了流量提供商和广告投放主。此前被券商质疑的供应商和客户高度重叠的现象便再也不会出现在公开信息当中。

但北爱尔兰则明显落后许多。北爱经济经历了一个并不算成功的产业转型。和所有以制造业为主的经济体一样，北爱尝试转向服务导向型和知识导向型的经济。但由于外部资本和培训的缺乏，进程缓慢；加之本地企业环境氛围低调保守，几乎没有出现任何大型的本土企业。来自英国政府的补贴，让北爱多年来无需为自己的赤字发愁，但也增强了其经济的依赖性，产业结构也因此非常脆弱。

至于产品力，这也是蔚来需要去提高的，经过了第一代ES 8、第一代ES 6，以及改款的ES 8，也可以看到蔚来的产品力是在提升的。现在对李斌最大的挑战，就是需要不断的融资、甚至个人出资去维系蔚来的正常运转。在资金方面，一直也是有国内车企和地方政府在洽谈，车企希望是控股，地方政府希望是建厂，这两点对于蔚来来说，都是难点。车企控股，意味着李斌出局；建厂需要资金，并且造成产能过剩。另外，李斌是否做得来成本控制。

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不过，当前还未有迹象表明，安信基金对其他迷你基金采取举措。公募基金经过20年发展已经初步显现出强者恒强的“马太效应”，头部公司业绩出色、爆款基金频出，获得投资者的追捧。而对于安信等中小基金公司来讲，如何增强产品管理能力、加强营销力度实现弯道超车，仍是摆在面前的一道难关。

菲律宾、老挝、越南的情况和上述两国差不多，都有着巨大的二手车进口需求。在这样的背景下，当东南亚的北方邻国中国放开二手车出口之后，东南亚尤其是这五个左舵车使用国家或将成为重要市场。马来西亚最先看到其中的商机。据《南洋商报》消息称，马来西亚二手车从业者正力争成为东盟5国进口中国二手车的总代理。马来西亚车业总会会长许综文表示，相比昂贵的美国二手车和右舵的日本二手车，中国二手车在海外尤其是东南亚地区竞争优势较强。