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新华保险：前5月原保险保费收入598亿元新华保险（601336）6月13日晚公告，公司2019年1-5月累计原保险保费收入为598亿元。注：2018年1-5月，公司原保险保费收入为546亿元。中国国航：5月份旅客周转量同比上升8.3%中国国航（601111）6月13日晚公告，5月份，公司及所属子公司合并旅客周转量（按收入客公里计）同比、环比均有上升表现。其中，客运运力投入（按可用座位公里计）同比上升5.5%，旅客周转量同比上升8.3%。

但新造车企业们的安全感和成就感并不是传统车企能够全部满足的。因此，除了借用传统车企资质，收购有资质的车企成为另一条捷径。7月6日，处于新造车企业第一梯队的电咖汽车与泉州经济技术开发区、西虎汽车工业有限公司签署技术改进项目，通过收购西虎汽车获得SUV生产资质。作为电咖汽车同行的威马汽车，早在2017年2月便通过旗下全资子公司大连新敏雅智能技术有限公司收购了大连黄海汽车有限公司100%的股权，“曲线”拿到了SUV和MPV产品的生产资质。

而中弘这两年的财报，怕是最具讽刺意义的“典范”。在2016年业绩稍有起色之后，中弘在2017年财报开篇便直陈“公司内部控制存在重大缺陷，敬请投资者注意阅读”，以及“公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本”。当年，中弘的营收为10.2亿元，同比跌幅近八成；归属于上市公司股东的净利润跌幅是惊人的1700%，并特别指出，“2017年3月北京出台的商办项目调控政策对区域内的商办项目的销售影响巨大，还导致很多客户退房”。而到了2018年前三季度，中弘净利润亏损18.85亿元，同比降幅则是更惊人的2379.61%。

多位业内专家和车企高层对21世纪经济报道记者表示，若无政策刺激，车市难以回暖，将持续低迷。10月11日，有外媒报道称，中国汽车流通协会9月向政府提交文件，提议将2.0L及以下排量车型的车辆购置税减半至5%，以此刺激汽车消费，缓解市场压力。对此，10月11日晚间，中国汽车流通协会会长沈进军对21世纪经济报道记者回应称：“9月，协会确向政府有关部门递交了协会对当前汽车市场出现的问题的若干建议。但没有此建议！”据悉，流通协会提出的建议主要与调整二手车税收政策、发挥汽车金融拉动消费引擎作用、研究开发我国农村汽车市场等相关。

最后，万一真的出现了风险，国有企业、政府融资平台尚还能比较妥善地来处理，真有损失也不会太大。因为是公对公业务，也不会追究个人责任的，哪怕追究也是象征性的。但如果是民营企业贷款，就会带来责任追究问题，而且往往是加重处罚。监管机构还要质询，当事的客户经理以及行长是否同企业有利益关系？所以具体的法律法规、监管制度取向考虑，银行自然更愿意给国有企业、政府融资平台发放贷款。

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