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对于停工停产的企业，其实际困难体现在两个方面：一是由于无法正常经营，使得企业的收入受损；二是工资、社保、房租等成本刚性；两者叠加，使得企业的现金流面临着巨大的压力。根据前程无忧对复工前两周1336家企业的调研，34%的企业表示现金流仅能维持1-3个月。

免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。责任编辑：牛鹏飞宋易康简介：接近监管人士透露，近期地方银保监局陆续收到了多地省局党委班子的批复通知。未来监管办事处将改为支局，各省局已上报几套方案。

“在甲醇港口供需本身偏紧的格局下，美伊冲突和伊朗限气，不仅是情绪上带来了利多，更加有可能加剧甲醇港口供需偏紧的局面。预计甲醇短期将维持偏多格局。仍需密切关注伊朗装置的运行情况，以及内地和港口的价差。目前国内甲醇开工维持高位，且西南西北气头装置有复产预期，内地供应相对充足，后续还需要关注内地港口套利窗口打开情况，若套利窗口持续打开，内地货源流向港口，或将能够一定程度上缓解港口供需偏紧的局面。”林玲说。

不过，也有不少消费者反映称，通过直播、短视频等平台选购的推荐商品，有不少都是虚假宣传的伪劣产品。前不久，就有某网红在“带货”现场“翻了车”，也就是——失手了。那么，“网红带货”存在哪些风险？除了问题，谁来担责？网络直播带货火爆，虚假宣传、质量低劣等成新隐患

2006年，爱兰歌娜号的首航目的地是韩国济州和日本长崎。十年过后，中国邮轮可去的地方仍然只有日本和韩国。在中国，从目前最主要的邮轮母港上海或天津出发，较近的外国目的地只有这两个国家，这种地理条件对邮轮线路的多样性构成了限制。更不幸的是，这仅有的两个目的地国还频繁出现“不可抗拒因素”，让邮轮行业蒙受无妄之灾。2011年，日本发生9.0级地震，并导致福岛核电站发生核泄漏事故；2012年，日本政府又非法“购买”钓鱼岛，这两次事件均导致大批赴日邮轮改赴韩国。最近几年，韩国又开始不断“出状况”：2015年暴发中东呼吸综合征（MERS），2017年又出现了萨德事件。自该事件爆发到现在，中国母港出发的所有邮轮线路均不停靠韩国，只能去往日本这一个国家。

三是将增进全行业的运行效率。“断直连”改变了支付宝、财付通等大型平台成为“网上银联”的事实，支付机构不再自建跨行清算平台，与银行多头直连带来的信息系统重复建设、连接成本抬高、行业运行效率不平衡等诸多问题得到解决。四是中小支付机构获得更公平的发展环境。网联模式下，任何合法合规支付机构都可接入平台，享受相同的服务，这降低了渠道壁垒，使市场各参与方的竞争更加公平。特别是中小支付机构，可把经营重心转到深挖用户需求、优化场景应用、提高创新能力上来，通过提升服务质量赢得市场地位。