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logo恰好是它今日境况的写照：两个颇具财力的家族，如同两头既有力量，又有耐力的公牛，犄角相抵，持久对战。预谋、妥协、翻脸、反击，这场博弈持续了四年，还将继续。未来将会怎样？这两头牛最终将握手言和，还是分道扬镳？周旋于它的泰国“生父”和中国“养父”之间，红牛能避开两败俱伤的命运吗？

来源：气象北京[发布大风蓝色预警信号]市气象台2018年05月28日06时00分发布大风蓝色预警信号，预计28日白天本市将有4、5级偏北风，阵风7级左右，伴有扬沙，请注意防范。[发布沙尘蓝色预警信号]市气象台2018年05月28日05时00分发布沙尘蓝色预警信号，受上游沙尘天气影响，28日白天本市将有浮尘和扬沙天气，请注意防范。

但与之相对的是，食品安全责任险（下称“食责险”）的覆盖率却一直没有进入“快车道”。国务院发展研究中心金融研究所教授朱俊生告诉《国际金融报》记者，部分试点地区食责险投保率非常低。据记者了解，食责险已在上海、浙江、福建、山东、山西、河北、甘肃等多省市进行试点推行，但是投保率不足10%，远低于国外平均50%以上的投保率，且大多是因为出口需要。

激烈的竞争冲击了传统出租车的生存空间。南京市出租汽车行业协会秘书长凌强对经济观察报表示，至2018年4月，南京退租的出租车数量已经达到了3000辆。其中1000辆是2014年南京举办青奥会时过量投放的出租车，本来就处于空置状态，而南京市公布的数据显示，截止4月南京出租车保有量为14743辆。“南京是全国的重灾区”，南京东方企业（集团）有限公司出租汽车分公司刘立德对经济观察报表示。

美团和滴滴在南京拥有上百家租赁公司，如果政策关闭了运力的增量空间，两家平台的运力投放将会从此被定型，战场也即将被封闭，留给最后一批粮草进场的时间只有几天了。南京卓讯汽车租赁有限公司是滴滴在南京合作的租赁公司之一，这家公司在三天时间采购了300辆新车并即时提交了发票。卓讯负责人殷浩对经济观察报表示，采购300辆还只是一个谨慎的选择，一些租赁公司在短时间内采购了上千台新车。为了缴纳定金，各种借贷手段均被尝试，包括一些网贷平台。“这些租赁公司能凑够后续的车款吗？这个市场需要那么多车吗？这么多车有那么多司机开吗？”殷浩对经济观察报表达了自己的疑惑。按照卓讯此前的经验，每个月能招到的司机可能只有30-50名。

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