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这无疑是对FCA关闭“联姻”的大门。有趣的是,马尔乔内似乎并不难过,他还向彭博社承认,他“有兴趣做的现在还不能做”,但是同重要竞争对手达成交易的“大门永远不会关闭”。其实,对于当时处于市场恢复期的通用和福特而言,与同体量的FCA合并在外界看来的确利于公司发展,但是合并意味着资源共享、部分话语权丧失的现实。比如上世界末,雷诺-日产成立汽车行业历史上最大的联盟,双方的确获得了相当大规模的效益收益,但是也暴露出内部沟通复杂、开拓新市场缓慢的弊端。同时摆在通用和福特面前的还有美国严苛的反垄断法,拿福特一季度销量数据与FCA同期在美国的销量相加,市场占比几乎占到美国新车销售占比的三分之一。

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