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任正非：不会，这是企业的自主权问题，与北京无关。没有5G有6G，没有6G有7G，未来道路很宽广，企业有钱，什么不能买，我们自己曾经都准备卖给美国公司，他们不要。3、托马斯·弗里德曼：您女儿在加拿大被扣留之后，中国政府也扣留了两个加拿大人。您对于北京政府处理这个事情上的做法感到满意吗？

从招股书来看，景业名邦和雅居乐之间的联系紧密，景业名邦的起步资金由陈思铭家族提供，其中有6名披露信息的高管均曾在雅居乐集团公司任职。景业名邦发展时间不长，但目前已拥有四项主营业务，分别是物业开发与销售、酒店运营、商业物业投资以及物业管理，其中物业开发与销售营收占比超过92%以上，而酒店运营、物业管理业务出现亏损。

在产品营收占比方面，乐心医疗财报数据显示，2013年其原主营业务电子健康秤的营收占比为57.5%，可穿戴运动手环及其他的营收占比为6.27%；到了2016年上半年，电子健康秤营收占比减少至28.91%，可穿戴运动手环及其他营收占比则增长至38.84%。

除了BAT外，加入到无人驾驶当中的科技巨头还有谷歌、亚马逊、苹果等，其中以谷歌最具代表性。综合外媒的信息显示，从2009年开始，谷歌自动驾驶汽车在自主模式下已经行驶了120多万英里，软件系统具备多种应对不同情况的方案。谷歌的自动驾驶汽车具有GPS、摄像头、雷达和激光传感器，可以以一个360度视角从周围环境中获取信息。而苹果虽然从2015年便开始“造车”项目，但是在前年，苹果公司高管的鲍勃-曼斯菲尔德接手了汽车团队后，开始转向以测试和收集无人驾驶软件的数据为中心，将重心放在无人驾驶系统平台的打造上。

9、托马斯·弗里德曼：我发现一个很有意思的事情，历史上从来没有见过像华为这样一家公司，大家对它有如此强烈而又矛盾的感觉。有人说华为是一家伟大的公司，喜爱这家公司。有人说华为是一家危险的公司，从事间谍活动。为什么有这么强烈的反差？任正非：因为世界都会有两个极端。如果说“华为是伟大公司”的人不这样讲，说华为就是小松鼠、尾巴大是假的，那么说“华为是危险的公司”的人也不会说危险了。两个比赛谁说得更极端，谁就更吸引眼球。

❼市场话语权和定价权---巨头的博弈和妥协　　全球范围内，航运巨头的联盟，已经提前进行并且基本完成布局，他们拥有市场话语权，谈判或妥协以形成最大的卖方市场，中小船东只能是跟随或从属，而消费者只能是被迫接受涨价。　　2020全球限硫令，为何让航运界如此关注和紧张，20201月1号，这也是具有行政或区域垄断的航运巨头，真正夺取市场定价权的开始。　　❽2020限硫令会是“杀船令”---船价走低　　2020全球限硫令，真正严格执行起来，就是杀船令，老旧船就像砍瓜切菜一样被杀掉，二手船价格下降，大量的中小船东倒闭或苦苦支撑，谁会在乎中小企业的死活？！海员过剩，大量航运人才失业，而拆船市场的生意应该会热起来，但好像该产业市场，在国内也已经被限制，而距离2020 1月1号，只有半年时间不到了。　　❾航运业的大洗牌---资本的盛宴　　2020全球限硫令的实质，是一次航运业的大洗牌，“低标船“和经不起折腾管理不善的企业将被淘汰和清洗出去，淘汰 ”低标船“是重点，而淘汰管理不善的企业是抓手。　　2020全球限硫令的实质，是航运公司“门槛”的提高，“门槛”的作用是隔开、隔离和隔断，这和美国提高关税进行贸易保护，有异曲同工的效果；“门槛”换句话说，也就是一定程度的垄断，“门槛”越高，垄断程度就越高，消费者选择权就越低，再换句白话说，就是低端的不让玩航运了。　　随着大量船东倒闭，二手船价格下降，就是资本为王，挑船的时机，也是普通航运人成为船东梦想的开始，差的老旧船被杀，但真正好的二手船只会流转到别的公司，15-20年船龄的，几乎没有折旧成本，可以考虑入手欧洲，日本或韩国造的二手船，台湾的也可以，国产的要慎重。　　➓实质的影响是有时间范围的，代表着能否活在当下，能否抓住时机