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相应的，对于汽车行业整个生态链来说，经销商层面受到的影响是相当大的。对于“太南了”的经销商，车企在这个时候如何应对，给予经销商什么样的品牌政策、客户服务计划等，成为关系到未来发展的重要基础。但车企和经销商在危机下也需要有销售模式“化蝶”的思路。

贵州省本次发行债券总规模366.9645亿元，其中，30年期专项债券规模112.9661亿，票面利率3.14%；3年期一般债券规模188.1986亿，票面利率4.09%；30年期一般债券规模65.7998亿，票面利率4.09%。主承销商及承销团中的58家证券公司投标踊跃，投标总量达7034.4亿元，投标倍数19.17倍。

所以，很多车企对于未来也并不悲观，比如比亚迪汽车认为，3月份有可能会出现一次销量爬坡，从全年销量来看，疫情对车市的影响有限。记者采访了长安汽车的相关人士，他根据内部反馈告诉记者，“疫情对长安汽车在生产上的影响，主要体现在企业生产节奏上。长安汽车响应国家号召，将复工日期延后至了2月10日。目前，长安汽车各畅销车型生产启动时间均受到较大的影响：如欧尚X7原计划启动生产时间由1月28日，延后到2月10日。CS75PLUS，CS35PLUS由2月1日，都需要延后至2月10日。但通过我们近期一系列的布局调整，整体风险可控。”

从业绩来看，中加基金旗下的9只混合型基金均主要由张旭管理，但业绩首尾相差较大。其中，中加心享混合、中加心悦混合均在三季度取得了1%左右的正收益，而中加改革红利、中加紫金混合分别有6%和4%左右的跌幅。拉长时间来看，分别成立于2015年8月的中加改革红利，和成立于2015年12月的中加心享混合，成立以来至今年三季度末的收益分别为-15.55%和7.63%。

最后一个意外（至少我们希望如此）最近常有人问我们对未来是否仍然乐观。我们的回答是肯定的。其中一个原因是我们深信创新的力量。但更重要的是，我们亲眼看到，对于我们在年信中谈及的每一个挑战，都有很多人在奉献着自己的智慧、资源甚至生命。每当我们觉得负面新闻让我们应接不暇时，我们就提醒自己，我们没有权利袖手旁观，坐等世界变好。我们有责任竭尽全力，推动世界向更好的方向发展。

接近监管层人士指出，此前对上市公司违规担保的监管主要在行政监管层次，《纪要》将行政监管升至司法救济层面，为打击上市公司违规担保筑牢“最后一道防线”提供了有力武器。上市公司应积极通过诉讼等法律途径，切实维护自身合法权益；对已判决案件，要通过提出上诉、再审等方式挽回损失，解决上市公司违规担保顽疾仍需行政司法双剑合璧。《纪要》也将倒逼债权人、上市公司等多方规范治理，优化担保生态，使存量上市公司质量有较大提升。