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我国汽车关税之所以比较高，初衷是为了保护底子薄弱的本国汽车工业。作为本土汽车制造业的保护伞，汽车产业对关税的变化极为敏感。不过，如今，中国自主品牌经过十几年的发展，已经形成系统完整的产品体系和产业链。数据显示，2017年自主品牌乘用车共销售1084．7万辆，同比增长3%，占乘用车销售总量的43.9%，比上年同期提高了0．7个百分点。目前，自主品牌主要占据15万元以下市场，少数能上到15万-18万区间，超过18万的少之又少。而在2017年的进口车中，85%的价格集中在25万以上，进口豪车的销量占比更达到33.5%，价格重叠度较高的应该是合资高端车型，而非自主高端车型。因此，进口汽车关税下调，对中低端市场的自主品牌并不能造成直接的影响，甚至可以用影响甚微来描述。

国务院新闻办公室于2018年12月7日举行国务院政策例行吹风会，请商务部部长助理李成钢、财政部关税司司长冯晋平、海关总署口岸监管司司长王炜介绍跨境电商零售进口过渡期后有关政策，并答记者问。在回答第一财经记者提问时，商务部部长助理李成钢表示，因为跨境电商是新业态、新模式，对它的监管有个不断完善的过程。未来政策会需要做什么样的调整，还要根据实践发展的情况做相应研究和探讨。李成钢说，现在很难回答你下次调整在什么时候，但是至少就行业和消费者来讲，可以有一个相对比较长期的、稳定的预期。

此外，乔健还表示，联想的另一个国际化经验是就是在全球构建了业务均衡发展的模式。比如供应链均衡布局：联想在“一带一路”沿线墨西哥、巴西、阿根廷、匈牙利等国设有制造基地，“一带一路”沿线生产基地总生产线超过45条，员工总人数近万人，产品涵盖了PC、服务器、手机等产品。2018年“一带一路”沿线制造基地产值超过30亿美元，销售网络遍及亚洲、欧洲、非洲和美洲等地。

历史数据来看，2013年后，央行对其他金融性公司债权大幅上升，从2013年底的1.3万亿元一路上升到2017年底的10.2万亿元。这已经成为中国央行新的基础货币投放工具。今年4月份数据为9.4万亿元，出现小幅回落收紧趋势。由于央行通过MLF等方式投放货币，货币投放方式的转变使商业银行对央行负债和同业负债等批发融资的比例都出现系统的上升。我国银行批发资金占银行总负债的比例已经由2011年1月的16.7%上升至2018年2月的25.0%。而批发资金占比的上升被IMF等机构视为金融杠杆上升的标志。

从河南的盾构机，到湖南的磁浮列车，再到湖北的光通信产品，中部地区自信地亮出一张张“智造”名片。从安徽的智能语音产品研发，到河南的大数据综合试验，再到江西的虚拟现实产业塑造，中部地区加快数字化、网络化、智能化技术应用，重点突破，弯道超车。从湖北武汉东湖，到湖南长株潭，再到河南郑洛新、安徽合芜蚌，中部地区诞生一个个国家自主创新示范区，整体发力，培育优势。

2011年，我成立了非公募的河仁基金会。基金会已经对外拨款十六七亿元，大概还有七八十亿元的钱还没有拨出去。花掉这笔钱是一个艰巨的任务，我希望在我健在的时候能够把这些钱全部花出去。新京报记者 侯润芳责任编辑：赵慧芳证券时报记者 刘灿邦继中国移动启动5G二期招标后，中国联通与中国电信的5G联合采购也宣告上路。3月10日下午，中国联通采购与招标网披露了《2020年5G SA新建工程无线主设备联合集中采购项目集中资格预审公告》。