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不过，市交通委相关负责人也表示，目前，北京共享单车局部地区测算活跃度为50%，仍有一半处在闲置状态。至于共享单车数量出现下降的原因，该负责人介绍，去年北京出台《关于暂停共享自行车新增投放的通知》，明确本市暂停共享自行车新增投放后，共享单车投放被及时按下了“暂停键”。

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中资企业回归可行性分析当前，在美国上市的中国公司回归中国权益市场的方式主要有：（1）在美退市后再在中国上市，通常历时2-4年；（2）在中国二次上市。在中国（在岸和离岸）上市的目的地有A股主板、科创板和香港主板。我们测算了PCAOB所谓名单上市值超10亿美金的，且仅在美上市的33家主体业务在中国的公司的回归可能性及其影响。

他说：“我不知道这是否算是重大变化。但我知道，杜特尔特总统在解决相关冲突的问题上一贯欢迎双边对话。”报道称，中国一向认为，南海争端应通过多边机制解决，即各争议方应直接与北京交涉，而不应把任何第三方牵扯在内。罗克说：“中方还表示，中国与争议各方都保持着良好的双边关系。”

清华大学汽车发展研究中心主任 李显君：取消不合理限制，确实需要一个过程。比如北京，现在燃油车加新能源车370多万等待摇号，这么大规模一下子放开肯定是不现实的，要放也要科学地论证和分阶段实施。但我们不是为了取消而取消，取消限制需要政府、特别是地方政府交通规划和管理能力的同步提升。因为交通规划和管理能力是社会治理体系和治理能力非常重要的组成部分，规划能力提高不上去，影响整个车行效率，国外一些大城市人口密度比北京还大，但不乏交通更有秩序的例子，就是规划先行。