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与宝马一样，戴姆勒同样将氢燃料电池汽车的规模化量产提上日程，但将率先应用在商用车领域。“我们在去年推出了GLC F-CELL燃料电池车型。我们认为，未来十年内，这个技术可能最适用于商用车型。因此，我们将会推出氢燃料电池的商用车，例如戴姆勒有一款城市客车将于2020至2022年推出。此外，我们还在讨论是否可以在2030年前后，将这一技术应用于例如卡车等更大的车型。总之，无论是什么样的技术路径，我们都将为其选择最适合的应用场景。”康林松表示。

奥迪品牌首款量产豪华电动车奥迪e-tron，将在今年开始登陆全球各大市场。根据奥迪的规划，到2025年，奥迪在全球纯电动以及插电式混合动力车型将占总销量约三分之一的份额。为此，奥迪将加快产品新能源产品布局的节奏。保时捷方面，全新Yaycan于9月4日在一场横跨三大洲的发布会上全球首秀。这款车被视为保时捷下一个时代的标志，也被视为特斯拉强劲的对手之一。

展望本月中美货币政策联动，明明表示，9月份美联储加息已是大概率事件，6月份央行出于内部环境稳增长和（港股00001）防风险的考虑没有跟随美联储加息。面对美联储9月份的加息，虽然央行可能不跟随以保持货币政策形式上的一致，但出于保汇率和稳经济的考虑，央行大概率会以提高公开市场操作5个基点的方式跟随，但随后可能会以增加资金供应量等方式进行进一步的放松，以维持合理充裕的流动性环境。

按照巴塞尔协议要求，公共部门实体（PSEs）的风险权重参考本国银行情形确定。通过国有银行体系来控制信贷供应，是中国官方在运行货币政策方面不可或缺的工具。巴塞尔协议表明，在审慎基础上，可以对公共部门实体采取零风险权重，前提是基于某些特定属性，如要求地方政府收入来源稳健，或具有某些可以降低违约概率的特殊机构条款。此外，巴塞尔协议I的风险权重设定档级是0%、10%、20%、50%和100%，巴塞尔协议II的风险权重设定档级是0%、20%、50%、100%和150%，巴塞尔协议III在此部分并无变化。

中金对A股发布业绩预告后的表现进行过梳理，发现业绩预增公司在公告日后有显著正超额收益，而业绩预减的公司有显著负超额收益。其中，一季报和中报预告发布后股价反应较为明显，而三季报事件效应相对较弱，原因可能包括：1）对业务相对稳定的公司，中报业绩对三季报业绩有一定指示作用，因此投资者对三季度业绩已有部分预期。

分食行业发展红利的同时，面对日益白热化的市场竞争，注重风险的把控成为重中之重。2018年初，金融监管部门相继出台重磅政策，旨在让汽车金融行业更规范、健康地发展。注重规范融资利率，打击暴力催收，鼓励融资租赁及ABS市场的发展，是2018年上半年汽车金融市场在金融监管层面的主要着力点。